第六十一章 巡洋舰 (第2/2页)

本不可能取胜。

    到了舰队决战的时候，己方主力舰队又能拥有非常明显的火力密度优势。

    在这样的基础上，战列巡洋舰还是非常保值的战舰。

    一战之前设计的早期低速无畏式战列舰，到了二十年代海军条约时期就基本淘汰了。

    二十年代新设计的低速战列舰，比如科罗拉多、纳尔逊、长门，到了三十年代后期二战开始的时候，又已经跟不上时代了。

    二战爆发前才刚刚设计完成的新锐战列舰，到了二战结束后就随着制导武器的成熟，就迅速的淘汰退役了。

    总结起来看，历史上的正统无畏式战列舰，其有效使用寿命通常不超过二十年。

    至于一战时期的优秀战列巡洋舰，比如英国的声望号战列舰巡洋舰。

    她在1915建成，在1947年拆解，前后经历了两次世界大战中，都发挥了主力舰的作用。

    这种战巡的有效使用寿命超过三十年，甚至可能达到传统战列舰的两倍。

    主要原因是持续的航速竞赛，让战巡设计在客观上有了先见之明。

    远洋船舶的航速，通常用“节”表示，1节的意思是“每小时1海里”。

    1海里等于1.852公里，是地球子午线上的1分弧长，60分为1度，360度为1圆周。

    如果物体移动速度是60节，每个小时正好能在地球表面移动1度弧长，360个小时正好环绕地球一周。

    随着工业革命的发展，舰船动力系统迅速升级，让舰队航速不断提高。

    二战时期形成的航母战术，更是要求舰队有至少27节，甚至30节以上的航速，大概每小时55公里。

    与此同时，战舰水线以下部分的外壳形态，又要适应战舰的目标航速来设计。

    早期的传统无畏式战列舰，都是适应20到23节的短粗舰体。

    就算后期更换新型大功率的动力系统，也很难达到27节以上的航速，强行推上去的结果是油耗非常难看。

    而且，传统战列舰的动力舱容量，往往装不下新型号的大型动力系统。

    反倒是早期的战列巡洋舰，本来就是为25节以上航速设计的修长舰体，天生能够适应高航速。

    为了容纳早期的低密度的动力系统，战巡的动力舱通常都颇为巨大，升级空间足够宽敞，甚至过于富裕。

    所以一战时代建造的战巡，到了二战时代改改还能继续用。

    也许无法作为真正的舰队核心主力了，但是二战的舰队主力也已经变成航母了。

    战巡能以航母大型护卫舰的身份，在二战的大舰队中拥有一席之地。

    至于一战的传统战列舰，到了二战时代都会因为跟不上航母编队的速度，被彻底淘汰出主力舰队。

    除非给战列舰前后接上一截船壳，拉长舰体的水线长度，同时把船壳里面全部拆了重建。

    这种改造费用实在是太高了，历史上这么干的只有意大利人。

    他们改造四艘一战老式战列舰的费用，都能建造两艘半二战的新锐高速战列舰了。

    如果不是因为海军条约的限制，他们也肯定会选择去造新船的。

    二战时代的“新锐战列舰”，或者叫“高速战列舰”，是无畏式战列舰的最终完全体。

    同时拥有传统战列舰的防御能力和战列巡洋舰的高航速。

    但是装甲巡洋舰、战列巡洋舰在战术上的继承人，却不是二战时代才出现的完全体无畏舰。

    而是从巡洋舰根基上发出来的另一枝花——航空母舰。

    航空母舰的战斗模式，已经抛弃了传统前卫战、舰队决战的思路。

    硬要套的话，航母会在前卫战的时候，直接把敌人的主力送去海底养珊瑚。

    战列巡洋舰可以兼顾前卫战与决战。

    航空母舰则把前卫战与决战本身合二为一。

    而这条路的极限是——

    发现，即摧毁。王子虚的大明1805

请记住本站永久域名

地址1→wodesimi.com
地址2→simishuwu.com
地址3→simishuwu.github.io
邮箱地址→simishuwu.com@gmail.com